随着环保意识的不断提升，柴油车排放标准也在不断升级以减少对环境的影响。从国四到国五，柴油车的排放控制技术有了显著的进步，这不仅提升了空气质量，也对柴油的质量提出了更高的要求。本文将详细介绍柴油国五标准与国四标准的具体差异，并通过数据对比帮助大家更好地理解这些变化。

柴油国五标准的主要改进

1. 硫含量降低

国五标准中，柴油中的硫含量大幅下降，由国四标准的50ppm（百万分之一）降至10ppm以下。这一改变有效减少了尾气中二氧化硫的排放量，从而降低了酸雨的风险。

2. 多环芳烃含量限制

国五标准对柴油中的多环芳烃（PAHs）含量进行了更严格的限制。相比国四标准，国五柴油的多环芳烃含量不得超过8%，而国四标准为11%。多环芳烃是强致癌物质，因此这一调整有助于改善公众健康。

3. 密度范围优化

国五柴油的密度范围被进一步优化，通常在810-845kg/m³之间，而国四柴油的密度范围稍宽一些。这种优化有助于提高发动机的燃烧效率，同时减少积碳的形成。

4. 运动粘度控制

国五标准对柴油的运动粘度也提出了更高要求。国五柴油的运动粘度应在1.9-6.5mm²/s范围内，而国四标准则较为宽松，允许在1.8-7.0mm²/s范围内波动。这使得燃油在发动机中的流动性能更加稳定。

5. 闪点要求提高

国五标准对柴油的闪点要求更为严格，确保了燃料的安全性。国五柴油的闪点不得低于60℃，而国四标准为不低于55℃。

柴油国四与国五的区别总结

| 指标 | 国四标准值| 国五标准值|

|------------------|--------------------|--------------------|

| 硫含量 | ≤50 ppm| ≤10 ppm|

| 多环芳烃含量 | ≤11% | ≤8%|

| 密度范围 | 810-850 kg/m³| 810-845 kg/m³|

| 运动粘度 | 1.8-7.0 mm²/s| 1.9-6.5 mm²/s|

| 闪点 | ≥55℃| ≥60℃|

结语

从国四到国五，柴油标准的变化体现了国家对环境保护和公共健康的高度重视。这些改进不仅提高了柴油的品质，也为柴油车的节能减排做出了重要贡献。未来，随着技术的发展，相信柴油标准还将继续升级，为我们的生态环境带来更多的积极影响。